חזרתן של חברות התעופה הבינלאומיות לפעילות בישראל, גם אם בהיקפים נמוכים, כבר החלה להשפיע לטובה על מחירי הכרטיסים. בדיקת TheMarker מגלה ירידה דרסטית במחירי הטיסות לעומת חודש דצמבר (אז פעלו מנתב"ג בעיקר שלוש החברות הישראליות כשבראשן אל על — שנתח הפעילות שלה בנתב"ג זינק ליותר מ–80%). הירידה במחיר ניכרת בעיקר ליעדים בהם התחדשה התחרות כמו ברלין, פריז ואתונה — לעומת יעדים שבהם עדיין אין עדיין תחרות כגון ארה"ב.
השבוע חזרו מספר חברות תעופה חשובות לטוס אל ישראל וממנה: קבוצת לופטהנזה שבה לפעילות בנתב"ג בשלישי. הקבוצה כוללת את סוויס ואת אוסטריאן, שיפעלו במתכונת של 30% מהתדירות בשגרה. חברת טארום הרומנית שבה ארצה בשבוע שעבר וחברת אגיאן היוונית חידשה את טיסותיה לישראל השבוע. אייר פראנס הודיעה שתשוב לפעילות בישראל במתכונת מצומצמת החל מ-24 בינואר, בהיקף של שלוש טיסות שבועיות — לעומת שתי טיסות יומיות שהפעילה עד 7 באוקטובר.
בדיקה באתר skyscanner ובאתרי חברות התעופה השונות מגלה פערים משמעותיים במחירי החורף של כרטיסי הטיסה בחודש דצמבר — אז רוב החברות הבינלאומיות טרם שבו לפעול בישראל — לבין מחירי סוף חודש ינואר, כשכמה חברות כבר חידשו את הטיסות.
ביעדים שבהם אין תחרות המחירים ממשיכים לעלות. כרטיס טיסה לניו יורק עלה בדצמבר 1,589 דולר עם אל על — ואילו בינואר יעלה הכרטיס 1,629 דולר עם אל על. החברות האמריקאיות, דלתא ויונייטד איירליינס, טרם הכריזו על חזרתן או על כוונתן לחזור לישראל.
מפרוץ המלחמה ועד ינואר, אל על הייתה האפשרות כמעט היחידה למי שמעוניין לטוס מישראל ואליה. נתח החברה בפעילות של נתב"ג — 21%–23% מכלל הנוסעים העוברים בשדה התעופה בימי שגרה — זינק ליותר מ–80%.
אפשר לשבח את חברת התעופה על כך שהיא ממשיכה לפעול גם בימי המלחמה, שכן רוב חברות התעופה לא התקרבו לישראל יותר מחודשיים וחצי. לצד זאת, המחירים הגבוהים יחסית עוררו תרעומת בקרב הלקוחות. על כך ענתה אל על כי מתחילת המלחמה המחיר הממוצע של הכרטיסים שהיא מוכרת לא עלה — אך טווח המחירים צומצם. כלומר, המחיר ההתחלתי היה גבוה יותר והגיע למחיר תקרה נמוך יותר. בנוסף טענה אל על כי היא מנהלת מדיניות מחירים מותאמת ומציעה מחירים אטרקטיביים להזמנות קדימה בפברואר־מר
