אחת המנצחות הוודאיות של המלחמה היא חברה עם זיהוי חרדי חזק כמו אל על (בעלי השליטה בחברה הם קני ואלי רוזנברג, אנשי עסקים חרדים מניו יורק).
מניית אל על עלתה ב–18.7% מתחילת פברואר, ב–32% מתחילת 2024 וב–91% מסוף אוקטובר 2023. הכרזתה של חברת הלואו קוסט האירית ריינאייר על ביטול הטיסות לישראל במרץ ובאפריל 2024, כנראה בשל סכסוך מסחרי עם רשות שדות התעופה על גובה האגרות, הייתה הדחיפה האחרונה למניית אל על. ואולם, חברת התעופה הגדולה ביותר וישראייר נהנו עוד קודם מירידה חדה בתחרות מצד חברות זרות.
אל על נהנתה לא רק מעלייה בנתח השוק, אלא מעלייה אבסולוטית של 7.8% במספר הנוסעים שהטיסה בדצמבר 2023 לעומת 2022, לרמה של 416 אלף.
ההחלטה של ריינאייר רק מחזקת את השליטה המוחלטת של אל על בנתב"ג. ריינאייר הטיסה 5.9% מהטסים בנתב"ג בינואר־ספטמבר 2023, החודש המלא האחרון לפני המלחמה, בצד וויז אייר, שהחזיקה בנתח של 10.26% בינואר־ספטמבר 2023.
וויז אייר, שהייתה החברה השנייה בגודלה בנתב"ג עד פרוץ המלחמה בעזה, הודיעה שלא תחזור לטוס לישראל עד סוף מרץ 2024 או עד שתחול רגיעה משמעותית במלחמה — אבל במקרה שלה לא מדובר רק בנסיבות חיצוניות. וויז אייר מתמודדת עם תקלות במנועי מטוסי A320 Neo, שגרמו לקרקוע 45 מטוסים של החברה עד לסוף מרץ 2024.
אל על וחברות התעופה הישראליות האחרות נהנות מהעובדה שצוותי אוויר זרים רבים אינם מוכנים ללון בתל אביב, וחלקם גם לא מוכנים לטוס אליה. מול הירידה בהיצע נהנית אל על מביקוש קשיח של המגזר החרדי לקווים החזקים ביותר של החברה לניו יורק וללונדון.
אל על, תחת ניהולה של המנכ"לית דינה בן טל־גננסיה, נקטה אסטרטגיה של חיזוק הפעילות בקווים החזקים ביותר שלה, למשל באמצעות שותפות עם דלתא, שמאפשרת לאל על להגדיל את מספר היעדים שהיא מציעה ללקוחותיה בצפון אמריקה. בנוסף, השותפות מייצרת מרכז ליעדי המשך בדרום אמריקה, כמו בפורט לודרדייל בפלורידה, באופן שמחזק את מועדון הנוסע המתמיד של החברה.
העובדה שחברות התעופה האמריקאיות והחברה הבריטית בריטיש איירליינס אינן ממהרות לחזור לפעילות שלהן בקו לישראל מותירה את המגרש פנוי לאל על, שהחזיקה עוד לפני המלחמה בנתח של 33% מהטסים לניו יורק, כולל תופעת החופש השישי — כלומר, חברות תעופה שמפעילות טיסות לא ישירות לצפון אמריקה דרך נמל הבית שלהן. בעיקר הדברים אמורים בחברת טורקיש איירליינס. המלחמה הקפיצה גם את נתח השוק של אל על ליעדים קריטיים, כמו ניו יורק ולוס אנג'לס.
התוצאה של הירידה בהיצע והביקוש הקשיח היא היחלשות משמעותית של הלחץ התחרותי ומחירים גבוהים, בעיקר בקווים לצפון אמריקה. כך, למשל, המחיר הממוצע של טיסות אל על לניו יורק בדצמבר 2023 היה 1,589 דולר, לעומת 1,205 דולר בינואר 2024; 958 דולר בפברואר 2024; ו–893 דולר בלבד במרץ 2024.
באתר דה מארקר, ניסיון לרכוש כרטיס טיסה ללוס אנג'לס בסוף מרץ 2024 וחזרה בסוף אפריל 2024 מגלה שכרטיס טיסה במסלול Flex הלוך ושוב עם אייר פרנס, עם חניית ביניים בפריז, יעלה 1,303 דולר, בעוד כרטיס במסלול דומה עם עצירה אחת בניו יורק עם אל על יעלה 4,368 דולר, וכרטיס במחלקת תיירים יעלה 2,274 דולר.
תגובה אחת
בושה וחרפה, מנצלים את אנשים המסכנים שצריכים לטוס וקורעים להם את הכיס.
אני מתביישת בהתנהלות שלהם
״הכי בבית בעולם״