יותר מ-800,000 נהגים של חברות הסעות נסיעות בקליפורניה יוכלו בקרוב להצטרף לאיגוד ולנהל משא ומתן קולקטיבי על שכר והטבות טובים יותר במסגרת צעד שנחתם ביום שישי על ידי המושל גאווין ניוסם. תומכים אמרו שהחוק החדש יפתח את הדרך להרחבה הגדולה ביותר של זכויות המיקוח הקיבוצי של המגזר הפרטי בהיסטוריה של המדינה. החקיקה היא פשרה משמעותית במאבק שנמשך שנים בין איגודי עובדים לחברות טכנולוגיה.
קליפורניה היא המדינה השנייה שבה נהגי אובר וליפט יכולים להתאגד כקבלנים עצמאיים. מצביעי מסצ'וסטס אישרו משאל עם בנובמבר המאפשר התאגדות, בעוד נהגים באילינוי ובמינסוטה דוחפים לזכויות דומות.
החוק החדש יעניק לנהגים "כבוד וביטוי לגבי עתידם", אמר. החוק החדש הוא חלק מהסכם שנחתם בספטמבר בין ניוסום, מחוקקי המדינה ואיגוד עובדי השירות הבינלאומי, יחד עם חברות שיתוף הנסיעות אובר וליפט. בתמורה, ניוסם גם חתם על צעד הנתמך על ידי אובר וליפט כדי לקצץ משמעותית את דרישות הביטוח של החברות לתאונות הנגרמות על ידי נהגים שאינם מבוטחים כראוי.
מנכ"ל ליפט, דיוויד רישר, אמר בספטמבר כי תעריפי הביטוח החדשים צפויים לחסוך לחברה 200 מיליון דולר ויכולים לסייע בהפחתת תעריפי הנסיעה. תעריפי Uber ו-Lyft בקליפורניה גבוהים באופן עקבי מאשר בחלקים אחרים של ארה"ב בגלל דרישות הביטוח, כך טוענות החברות. Uber מסרה שכמעט שליש מכל מחיר נסיעה במדינה מוקדש לתשלום עבור ביטוח המחייב על ידי המדינה.
איגודי עובדים וחברות טכנולוגיה נלחמו זה בזה במשך שנים על זכויות הנהגים. ביולי בשנה שעברה, בית המשפט העליון של קליפורניה פסק כי שירותי הסעות ומשלוחים מבוססי אפליקציה כמו Uber ו-Lyft יכולים להמשיך להתייחס לנהגים שלהם כקבלנים עצמאיים שאינם זכאים להטבות כמו תשלום עבור שעות נוספות, חופשת מחלה בתשלום וביטוח אבטלה. חוק משנת 2019 חייב את Uber ו-Lyft לספק לנהגים הטבות, אך הבוחרים ביטלו זאת בהצבעה בשנת 2020.
חוק המשא ומתן הקיבוצי מאפשר כעת לעובדי נסיעות משותפות בקליפורניה להצטרף לאיגוד מקצועי תוך כדי שהם עדיין מסווגים כקבלנים עצמאיים, ומחייב חברות החלטורה לנהל משא ומתן בתום לב. החוק החדש אינו חל על נהגים של אפליקציות משלוחים כמו DoorDash. חוק הביטוח יפחית את דרישת הכיסוי לתאונות הנגרמות על ידי נהגים לא מבוטחים או לא מבוטחים מספיק ממיליון דולר ל-60,000 דולר לאדם ול-300,000 דולר לתאונה.
שני הצעדים "יחד מייצגים פשרה שמורידה את העלויות עבור נוסעים תוך יצירת קולות חזקים יותר עבור נהגים – ומדגימה כיצד התעשייה, העבודה והמחוקקים יכולים לעבוד יחד כדי לספק פתרונות אמיתיים", אמרה רמונה פרייטו, ראש מדיניות ציבורית בקליפורניה באובר, בהצהרה.
Rideshare Drivers United, קבוצה בלוס אנג'לס המונה 20,000 נהגים, אמרה שחוק המשא ומתן הקיבוצי אינו חזק מספיק כדי לתת לעובדים חוזה הוגן. הקבוצה רצתה לדרוש מהחברות לדווח למדינה את נתוני השכר שלה. שכר הנהגים בעיר ניו יורק עלה לאחר שהעיר החלה לדרוש מהחברות לדווח כמה נהג ממוצע מרוויח, אמרה הקבוצה.
"נהגים באמת זקוקים לגיבוי המדינה כדי להבטיח שלא רק שהצעת שכר אכן תעזור לנהגים, אלא שתהיה התקדמות בשכר הנהגים לאורך השנים", אמרה ניקול מור, נשיאת Rideshare Drivers United.
